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谁家车载系统做的最烂?

百家车坛2019-01-16 03:13:30


说到车载信息系统,大多数的新车都能实现导航、蓝牙音乐等功能,但问题是有部分系统设计得不够直观,在处理日常任务时诸多毛病。比如调节音量,传统的音量旋钮比触屏按键更具用户友好性。日常功能要设计得方便易用,而不是深埋在菜单下,让你一点一点地翻出来。


另外车载信息系统的可靠性也是一大问题,我们最新的年度汽车调查显示,差评最多的生产商是凯迪拉克、克莱斯勒和英菲尼迪。要做到易用可靠并不是一件简单的事,大多数生产商仍需要发展提高。下面将简单点评部分品牌的优缺点。



宝马iDrive





优点:摇杆和按键触觉敏锐,反馈迅速;显示屏尺寸大,字体易读;导航菜单非常直观。


缺点:有时候出现奇怪的字符,让你看不清菜单选项,需要用摇杆一个个点进去弄清楚。



福特Sync/MyFord Touch





优点:语音操控不错,可用来开关空调、收音机,还可以发送手机指令;智能手机和车载系统连接轻松,音乐播放流畅。全新的Sync 3系统将在今年末推出,由2016款福特翼虎和林肯MKC的SUV车型率先搭载。我们体验了早期版本,响应非常灵敏,各方面都有所进步。


缺点:部分入门车型的旋钮和触屏按键都很小,驾驶时不方便使用,而且系统卡顿延迟还时有发生。



别克 IntelliLink 凯迪拉克CUE 雪佛兰MyLink





优点:总体来说,IntelliLink和MyLink这两个系统的易用性都比较强。屏幕菜单清晰,手机连接迅速,语音指令方便好用,而且显示屏在仪表盘上方可减少驾驶时分心。


缺点:凯迪拉克的CUE是通用的一大缺点,尽管更换了大量的按键,但还是反应迟钝甚至完全没反应,开车途中常常无法调节音量。



本田Link





优点:入门车型采用非触屏的大按键,非常好用。


缺点:很多新车型都弃用了旋钮,比如音量旋钮,这种改变并不明智,某些功能上,触屏远不如实体旋钮好用。部分车型采用双屏显示,反而让人混乱。系统逻辑不清晰,一个简单的功能需要下翻好几个页面。



现代BlueLink UVO





优点:BlueLink和UVO这两个系统都比较容易上手,导航界面简洁,触屏按键反馈灵敏而且图像清晰,语音控制表现出色。


缺点:入门车型的屏幕尺寸不大,有些字体很小难以看清,比如电台频道。UVO系统的方向盘快捷键无法实现电话簿的滚动下拉。



马自达Connect





优点:iPhone连接简单迅速,图标摆放有序,字体大且清晰。


缺点:系统较难上手,很多简单的功能需要复杂的步骤。触屏离得很远不方便伸手操作,驾驶时大多用摇杆来控制。语音功能识别差,系统较封闭。



奔驰Comand





优点:屏幕上字体清晰易读,除了中控台的屏幕,仪表板也提供主要功能的显示,比如行程、导航、电台等,方便驾驶者选取。


缺点:较新的车型比如S级和C级减少了很多按键,取而代之的是复杂的菜单,就连浏览一遍电台列表都很耗时间。触摸板的位置设计得不合理,是驾驶者放松手腕时常放的地方,经常不小心手一放就碰到触摸板。有时候关掉收音机会让倒车摄像头停止工作。



日产Connect 英菲尼迪InTouch





优点:手机和车载系统连接轻松,不管你当前使用什么界面,常用的信息诸如电台频道、手机电量和日期时间会始终显示。


缺点:日产Connect的图标设计有些过时,不能充分利用好屏幕;导航里的兴趣点不好用。英菲尼迪InTouch系统缓慢,开机半天才加载完毕;语音识别不完善,当指令过多时系统会跟不上速度,然后提示“语音指令加载中...”。



斯巴鲁Starlink





优点:手机和车载系统连接轻松,摇杆和旋钮虽然传统但很好用,系统逻辑明了,字体大而易读。


缺点:有部分触屏按键太小还挤在一起;iPhone用户通过USB连接时,偶尔出现没有声音的情况。导航功能步骤繁琐,无法通过方向盘按键和仪表盘来使用手机。



丰田Entune 雷克萨斯Enform





优点:界面简洁,还可以根据需要进行个人设置;触屏按键和实体按键都比较大,蓝牙音乐相当好用。


缺点:触屏按键设计的过于紧密;在驾驶时,电话联系人列表一片空白,不得不拿起手机或者使用语音操控;可选的雷克萨斯车载鼠标没想象中好用。



大众MIB 奥迪MM





优点:手机连接简单轻松,系统容易上手,电台收音简洁好用,方向盘上的快捷按键设置合理。


缺点:没有USB接口,需要购买专用的适配器,用iPhone的车主如果借车给用安卓的朋友,还得另外配一条线。(幸好2016款的新车解决了USB接口的问题)。奥迪MMI的主控旋钮有时会出错,比如想把电台列表下拉,会跟你扭转的方向相反。



来源:美国消费者报告

编译:雅斯顿


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